ITA Airways ha extendido SITA OptiFlight a toda su flota, logrando un ahorro de más de 7.100 toneladas de combustible y una reducción de 22.100 toneladas de CO₂ entre 2025 y 2026, según los datos oficiales de la compañía. El sistema, impulsado por inteligencia artificial y previsiones meteorológicas en tiempo real, optimiza el perfil de ascenso en cada despegue. Las cifras ya están en línea con las proyecciones del bienio, y el despliegue cubre ahora cada avión de la flota.
Cómo funciona el sistema de IA en cada despegue
SITA OptiFlight actúa en la fase de ascenso, la más intensiva en consumo de energía de todo el vuelo. El software calcula para cada despegue el perfil óptimo cruzando los datos técnicos del avión con previsiones meteorológicas en cuatro dimensiones: velocidad, aceleración, transiciones de altitud y número de Mach de ascenso. No se trata de un algoritmo fijo. Es un sistema adaptativo que actualiza su respuesta vuelo a vuelo, con el clima exacto de esa ruta.
El aprendizaje automático y el análisis predictivo trabajan en paralelo para generar un perfil a medida. Pequeños ajustes que, sumados a lo largo de miles de despegues al año, generan cifras nada despreciables. Una lógica comparable a la de otras aplicaciones de IA en sectores de alta intensidad operativa, aunque la aviación tenga sus propias particularidades.
Los números: 7.100 toneladas de combustible y 22.100 de CO₂
Más de 7.100 toneladas de combustible ahorradas. Más de 22.100 toneladas de CO₂ reducidas en el período 2025-2026. ITA Airways ya registraba reducciones significativas antes de completar la activación en toda la flota, lo que refuerza la solidez de la trayectoria.
Francesco Presicce, responsable de Innovación y Proyectos Estratégicos de ITA Airways, lo expresó con claridad en la nota oficial de la compañía: “Los análisis basados en datos e inteligencia artificial nos permiten lograr ahorros significativos de combustible y reducciones de emisiones sin comprometer la eficiencia ni la seguridad.” Eficiencia y sostenibilidad van en la misma dirección cuando el sistema de IA está bien implementado.
Yann Cabaret, consejero delegado de SITA for Aircraft, señaló en el mismo comunicado la dimensión económica del asunto: el combustible es una de las partidas de coste más relevantes para cualquier aerolínea. Reducirlo mediante IA no es solo una decisión medioambiental. Es una operación de margen que aparece en el balance mucho antes de figurar en el informe de sostenibilidad.
El marco normativo europeo que acelera la adopción
La aviación comercial aporta alrededor del 2,5% de las emisiones globales de CO₂, según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente. El porcentaje parece contenido, pero el efecto climático real es mayor por las emisiones en altitud y las estelas de condensación. El reglamento europeo RefuelEU Aviation impone cuotas crecientes de combustibles sostenibles (SAF) a partir de 2025. Las aerolíneas que no optimizan antes su eficiencia operativa base corren el riesgo de llegar a los objetivos SAF con costes estructurales fuera de control.
Con la activación en toda la flota, ITA Airways estandariza el enfoque de IA en cada despegue. No es ya una ruta piloto ni un subconjunto de aviones. Toda la operación.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en España, al igual que ENAC en Italia, sigue de cerca la digitalización de las operaciones de vuelo. En el ámbito europeo, las aerolíneas podrían estar sujetas a obligaciones de reporte detallado de emisiones por ruta individual antes de 2027. Ese tipo de datos ya no será buenas prácticas voluntarias, sino documentación obligatoria ante los reguladores. ITA Airways llega a ese escenario con los sistemas ya en producción. Quien anticipa el ciclo de IA operativa parte con una ventaja medible de dos formas: menos costes ahora, menos fricciones regulatorias en dos años.
